在目前SUV車型備受追捧的背景下，維特拉的上市能否扭轉(zhuǎn)長安鈴木市場(chǎng)下滑瀕臨退市的現(xiàn)狀，前景仍難預(yù)料。日前，長安鈴木維特拉以9.98萬-15.98萬元的價(jià)格上市。維特拉屬于小型SUV，具備了一定的動(dòng)力和配置優(yōu)勢(shì)，長安鈴木對(duì)其寄予厚望，將之視為“觸底反彈”的重要砝碼。然而，長期堅(jiān)持“小車戰(zhàn)略”的長安鈴木，在小型車上早已失去了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次維特拉上市，或?qū)⒊蔀殚L安鈴木實(shí)現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)的最后一根稻草。
維特拉入場(chǎng)
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月SUV銷量同比增長幅度高達(dá)62.2%，儼然擔(dān)當(dāng)了整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷量增長的主力軍。其中小型SUV銷量實(shí)現(xiàn)160958輛，同比增長72.6%，超過SUV市場(chǎng)整體水平。
顯然，定位于小型SUV的維特拉進(jìn)入了一個(gè)增長最快的區(qū)間。長安鈴木總經(jīng)理淺井慶一表示：“維特拉繼承了以往車型的優(yōu)勢(shì)，融合了鈴木汽車最新、最前沿的技術(shù)。”在長安鈴木看來，此次上市的維特拉將起步價(jià)定為9.98萬元，具備了挑戰(zhàn)當(dāng)前主流合資小型SUV的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，維特拉搭載了1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T版本輸出140馬力和220牛·米，百公里加速只需要8.4秒，百公里綜合油耗低至5.6L。這都是非常搶眼的數(shù)據(jù)。
不過，從價(jià)位區(qū)間上看，維特拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅要面對(duì)標(biāo)致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷、福特翼博等合資車型，而且還要挑戰(zhàn)繽智、XR-V、昂科拉以及ix25等主流車型。同時(shí)，自主品牌在小型SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯，維特拉希望在此次SUV市場(chǎng)中突圍并非易事。
在汽車行業(yè)專家張志勇看來，雖然維特拉在實(shí)力和定價(jià)上與合資品牌SUV相近，但是品牌力卻成為最大的短板，這也讓維特拉的前景并不樂觀。
鋒馭的陰影
事實(shí)上，2013年12月23日上市的鋒馭已成為維特拉上市的陰影。此前，長安鈴木鋒馭屬于合資品牌中第一批量產(chǎn)的小型SUV。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，當(dāng)時(shí)可以稱為鋒馭推廣的最佳時(shí)期。
隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型陸續(xù)上市，由于品牌力的關(guān)系，鋒馭的銷量漸顯疲態(tài)。今年1-10月累計(jì)27144輛的銷量成績，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差甚遠(yuǎn)。
在長安鈴木看來，維特拉的上市將與鋒馭形成SUV組合，共同充當(dāng)沖擊主流SUV市場(chǎng)的角色。從車型布局來看，維特拉1.6L車型只有一款手動(dòng)擋車型，而1.4T車型起步價(jià)11.88萬元，價(jià)格與主流合資SUV產(chǎn)品相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前長安鈴木的經(jīng)銷商重點(diǎn)推薦的也是維特拉1.4T車型，但經(jīng)銷商普遍擔(dān)心，此前鋒馭車型上已裝配了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，長安鈴木銷量并未打開局面。在缺乏足夠商務(wù)政策下，如果按照目前鋒馭月銷量不到3000輛的水平來看，維特拉的市場(chǎng)前景也很難有所突破。
同時(shí)，鋒馭也遭遇到了產(chǎn)品質(zhì)量問題的質(zhì)疑，進(jìn)一步影響了銷量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌力的不足尚且可以追趕，但產(chǎn)品質(zhì)量的問題卻應(yīng)從自身找原因，一旦受到損害將很難彌補(bǔ)。
對(duì)此，有長安鈴木內(nèi)部人士透露，此次維特拉的上市可謂是重中之重，長安鈴木對(duì)于這款車格外慎重，上市時(shí)間一拖再拖。謹(jǐn)慎的背后，長安鈴木也力圖避免此前第一款SUV鋒馭的教訓(xùn)。
小車戰(zhàn)略遇考驗(yàn)
按照長安鈴木發(fā)布的“1855”戰(zhàn)略，至2018年，長安鈴木共投放5款以上全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷汽車將達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，因此維特拉將是難得的自救機(jī)會(huì)。
實(shí)際上，長安鈴木的銷量下滑已經(jīng)覆蓋了整個(gè)品牌，今年前10個(gè)月，長安鈴木的總銷量僅為98370輛，相比去年同期的137506輛跌幅達(dá)到了28.5%。其中，一度熱銷的SUV車型鋒馭在10月僅售出2700輛，下滑了20.5%；同期奧拓的下滑更為嚴(yán)重，10月銷售2139輛，同比下滑43.3%。鈴木品牌邊緣化已在所難免。
為挽救長安鈴木，除了新車戰(zhàn)略外，日前長安汽車客戶服務(wù)公司總經(jīng)理況錦文正式調(diào)任長安鈴木擔(dān)任副總經(jīng)理，主管銷售工作，接替此前的孫長松。況錦文在長安馬自達(dá)期間，曾交出了全年零售累計(jì)銷量超越10萬輛的答卷，以同比61%的增幅領(lǐng)漲合資車企，在汽車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了連續(xù)16個(gè)月高速增長的業(yè)績。
業(yè)內(nèi)人士表示，通過新車上市與人事變動(dòng)的策略，昔日的“小車之王”鈴木或許希望藉此在中國市場(chǎng)重獲尊嚴(yán)，然而要想徹底扭轉(zhuǎn)當(dāng)前在華發(fā)展局面，并實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)，仍將面臨極大的挑戰(zhàn)。
（編輯：馬麗麗）